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夙昔一年，中国商场中最生效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在夙昔一年的累计委用量提高了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太探究的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价提高了30万，AITO M9的均价则提高了50万。

很赫然，AITO褫夺BBA商场的速率超出了所有这个词东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主遴选AITO M7的情理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时间内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时间两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神情。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹算理念的一格式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，举座筹行为风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台特别生效的筹算，比较于AITO M7，其生效的难度更大，毕竟高端商场对产物力自身的条款就更高，对筹算的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让筹算统一，三款车型M5、M7、M9各有筹算理念，统一筹算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的战略。

诚然，新款车型的更正约略率不啻步于外形筹算，对细节雕饰、建立退换、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出纷乱的退换。

国内乘用车商场照旧干预到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕饰特别醉心，只好筹算更好的车型，智力跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱络续下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油产物，高端浮滥者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上陆续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个纷乱的冲击。