在中国车市里，有两大类车型备受温煦。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型统一同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生计的气派，但确是中国东谈主追求生计空间所反馈出来的气派。这也曾不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。
在SUV方面，全球的证据并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭逢中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等后光的历史比拟，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
淌若说，开迪流年不利（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就也曾很蹧跶了），那么途安L熟谙全球我方找死。
原来老途安正派的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者喜欢，但硬是被全球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得轸恤。
老途安
途安L
原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主喜欢，可不知全球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
淌若说中低端，全球的MPV险些防患未然，那么中高端的迈特威原来可以有更好的市集证据，至极是在空间、正派外形方面深受中国东谈主的喜欢，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
全球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还踯躅是否插足中国市集时，依然当先插足中国并国产化，为中国的汽车办事作念出了草创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要全都战胜德国全球的顽强，我出产的每一辆车，都是合适天主的顽强、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的事理，闭上眼买即是了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量普及我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布谈，布的是寰宇汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈得胜了吗？我德国全球理当也会在中国布谈得胜。
插足本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放畅所欲言的时局，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。
淌若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直即是帕萨特的旅行版，要正派莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾粗犷的德国全球终于在新期间眼前低下了头。
全球想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对将来新的盼望，来扭转MPV的残障。但这车3年前于今都犹踯躅豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂也曾过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
全球MPV在中国险些全线溃逃。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、相沿守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心见解和机械唯物见解于一体的大杂烩，不可及时奴婢中国车市的变化（外形正派，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
全球高管在上海开比亚迪唐超速非法被电子拍照
更讥笑的是，全球高管在上海开比亚迪唐超速非法被电子拍照，所谓德国东谈主引觉得傲的“墨守陈规”即是一个见笑。
德国全球也曾是中国矫正盛开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力顽强，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国全球的精神血液里，也曾被荡涤全无。
Das全球，打死全球？打死德国全球的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国全球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾颠倒秀雅阻挠的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国全球的一个死穴，还不如说，德国全球机械而又主不雅轻易的想维才是它的确实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国性格（新能源）的汽车之路，欢腾出新的人命。而德国全球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和阐发我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。
