动作2024年终末一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，亦然车企决战终末两个月的主战场，因此备受商场留情。
不外，本年的广州车展就像车伸开幕本日的广州天气一样，有点阴千里，乌云掩饰在上空，参展的车企中，有人过问依然，也有人黑暗离场，缺憾缺席。
关于其中一些品牌来说，不仅车展的过问不属于他们，其自己糊口景象就相配堪忧，致使有的依然一只脚跻身车圈的淘汰位。
至少13家品牌缺席，大齐在冗忙求生
据不完全统计，本年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛念念、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌齐缺席了本次车展。
过问的广州车展背后，家家齐有本难念的经。
由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了这次车展。就在广州车展安适开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐不雅的音讯。
据第一财经报说念：现时合创汽车已震悚上海分公司统统职工，且拖欠被裁职工补偿金。多名已下野的合创汽车上海分公司人士暗意：“蓝本与公司协商于10月31日前披发N+1的补偿金，但面前超期了半个月也没披发补偿金，一直拖着。”
此外，多名被裁的合创汽车职工暗意，在7月大裁人后，合创汽车广州总部仅剩50余人督察公司基本的计划与运作，在任职工将长入搬至南沙区办公，且公司或规划重组。
与合创有疏浚境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车里面人员爆料，远航汽车面前正堕入一场前所未有的糊口危险，致使有可能在不久的将来晓示倒闭。
商场数据骄贵，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在彰着差距。
爆料人士还裸露，面前远航汽车大量引导和共事依然运行有备无患，积极寻找新的使命契机，以应付可能行将到来的休闲风险。尽头是技巧部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一近况无疑加重了外界对其出路气运的担忧。
令人无意的是，奇瑞捷豹路虎也初次缺席广州车展，这是10年来的初次缺席。
据乘联会数据，本年上半年，捷豹路虎末端累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同时最低。其中，路虎品牌孝顺了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。
有音讯称，捷豹路虎汇集商场营销与售后劳动机构(IMSS)进行大范围裁人，裁人比例跳动50%，其中商场部高等司理以上险些齐被裁，留住的高等司理，则接纳了左迁。
对此。捷豹路虎中国方面答复称，果真正在进行结构更变和人员优化，但“大范围裁人为作假音讯。”裁人比例约莫为20%，在更变中，有的部门进行了合并，岗亭征战也同步进行了优化。
以上三家缺席的情理齐跟裁人关联，而其余的车企缺席情理齐与销量关联，尤其以超豪华汽车品牌最为彰着。
数据骄贵，2024年1~8月，超豪华车在中国商场销量加快下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不足2023年同时的三分之一。超豪华车商场在2024年险些齐在遭受挑战。
相通在海外“混得申明鹊起”，但在华节节溃退的还有韩国当代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛念念。
公开府上骄贵，2021年，捷尼赛念念进入中国商场。但或因入局时辰太晚，且糜费者关于豪华品牌愈加偏向于德系品牌，捷尼赛念念在国内豪车商场的贯通度一直较低。商场数据骄贵，2021年以来，其销量一直欠安，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。
不错说缺席的情理是各有各的苦。在车展品牌的来回与流动之间，可能有些品牌大概也将始终散失在民众视线。
跟车一样，传统车展也亟待自我校正
不啻是广州车展，从全球范围来看，受汽车产业变革的影响，传统车展比年来遍及调谢。
本年5月，寰球五大车展之一的日内瓦国际车展晓示停办。这个曾引诱全球74.7万人参与的国际性车展，眷顾到最近一次办展仅有20万不到的不雅众、5家参展车企时，谁齐能看出这个所谓的“国际汽车潮水风向标”早已色泽不在。
其基金会主席塞纳克莱斯暗意：“制造商对日内瓦国际车展空泛酷爱，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及督察车展糊口所需的投资，使车展难以执续。”
动作已有119岁乐龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危险，最终却没能熬过汽车史向前所未有的大变革。
日内瓦车展之外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也齐濒临着不同经过的范围减轻、参展企业减少等情况。
毫无疑问，车展的影响力正在逐年着落。
咱们把视角转回广州车展，以日系车为例，动作也曾车展的主力军，固然丰田和本田齐参与了本届车展，但由于空泛有引诱力的新车型，两家的展台高官厚禄。在这种高干涉低求教的事情上，有莫得必要参加车展如实值得计划。
有音讯称，这次广州车展的展位价钱并不低，许多企业斟酌到现时车市竞争浓烈以及自己的发展情况，更但愿将资源干涉到能有用提高销量的方位。
另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很彰着的趋势——各车企子品牌的展现愈加麇集，更刺目集团化作战。
上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有落寞展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；人则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……
“抱团战”成为主旋律，这意味着，关于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行关联发布行为，并不是一件唐突的事情，这背后波实时局租出、展台操办搭建、车展宣传物料操办制作、展车整备和运载、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的破耗动辄上千万元。
高额的参展用度关于一些计划景象欠安的车企来说无疑是千里重的职守。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能仅仅凑过问，无法带来本色性的收益，因此干脆采选烧毁。
再者，面前的车展依然成为了部分“显眼包”们的专场，流量十足麇集在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，险些赚取了车展上80%的流量。
北京车展即是前车之鉴，在本年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。固然那时许多车企齐发布了重磅技巧和进攻车型，但绝大部分流量齐被雷军和周鸿祎所拿获，其他品牌形成了陪衬。
因此咱们不错彰着发现一个趋势，车企似乎更怡悦在远隔车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图老友、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷繁采选在10月发布，主动幸免与车展档期撞车。
毕竟关于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，若是将重磅车型放在车展发布，再一次被别人的流量所合并，显明焉知非福。
写在终末
合座来看，车企缺席广州车展并非未必自得，而是多种成分共同作用的成果。除了远航合创们身处窘境外，部分车企属于不敬重车展影响力和降本增效等原因。
这些缺席者们，大概改日会从头站在车展的舞台中央，也可能就此散失在公众的视线中。毕竟车市狰狞，并非统统渴慕顶峰重逢者齐能遂愿出面前顶峰。但无论出于什么原因，缺席这场盛宴对咱们来说齐是一种缺憾。
