奥迪、上汽 “两班倒” 冲刺，来岁量产托付首款新车。
文丨王笑渔
裁剪丨龚方毅
11 月 7 日，奥迪在上海发布了与上汽合营的新品牌 AUDI 的首款观点车。这款 B 级纯电动掀背轿车（Sportback），对标蔚来 ET5T，德方团队主导遐想、底盘调校，中方负责电动和智能时期及车型投产。
首款新车将于来岁在上海安亭工场量产托付。后续，AUDI 新品牌还估量打算了一款 SUV ，以及一款中大型轿车。据咱们了解到，在 AUDI 品牌异日两款尺寸更大的车型上，齐将配备 “彩电雪柜大沙发”。
新车最大不同是阿谁存在了 90 多年的奥迪艳丽性四环标，被四个字母 AUDI 代替，成为了品牌 logo。AUDI 即为奥迪公司称号，取自首创东谈主霍希在拉丁语中的同义词。
有东谈主以为奥迪这样作念是不信任上汽，粗略是中国特供品牌。但在奥迪历史上，AUDI 车标早于四环车标。1932 年，奥迪、DKW、霍希和漫游者同一之后，标记四个品牌麇集的四环艳丽才开动出现。
在数十年历史中，四环标和 AUDI 标齐是并行的，部分车型上还同期出现过这两个车标。仅仅在投入中国商场的 36 年时刻里，奥迪偶合经验了从 AUDI 标切换为四环所在阶段。在一代东谈主的固有印象中，四环标才是奥迪。
但当今，在中国商场重启 AUDI 车标，也许是奥迪把我方的异日押在了这里。
新车将拔除宽敞传统遐想
本年 4 月的北京车展时期，群众汽车集团首席实行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾说：“中国商场是健身房，不上强度跟不上。” 这句话另外一层好奇羡慕是：要是产物经受住了中国商场的磨砺，去全球其他商场，竞争力也会进步。
群众中国当今有点跟不上。三季度群众全球销量同比下落 7.1%，在中国同比下滑 15%。群众集团的高管诠释称：“中国商场的竞争尤为强烈，这是咱们全球托付量下落的主要原因。”
为了跟上强度，群众集团旗下的奥迪，走进了 “健身房” 开动热身。本年 5 月 20 日，奥迪汽车与上汽集团风雅执意合营公约，两边将共同为上汽奥迪建造多款豪华智能电动新车。170 天后，奥迪与上汽的新车风雅亮相。
除了车标除外，很出丑到奥迪的元素。
在这台新车上，奥迪放弃了部分传统，但也有延续基因的萍踪。
外不雅部分，它取消了奥迪了经典六边形前进气格栅遐想，采选了纯电车型主流的顽固式前脸遐想。车前大灯组则延续了奥迪 “灯厂” 基因，车头和车尾的环形的灯组，由无数块狭窄的三角形灯源构成。灯光灭火后，环形灯组的神志会从车身上透澈隐藏。当咱们向奥迪负责灯光的遐想师研究 “时期量产可行性” 时，他给出了确定的回话。
内饰部分，它取消了宽敞的物理按键，采选了诱骗式的中控大屏行为主要的交互界面。中控台中央位置，放了一个语音交互助手，作用则雷同于蔚来的 NOMI。但在前排扶手中间，遐想师照旧保留了两个滚轮和一个 Touch bar，简短驾驶员操作屏幕交互。这也算是取消物理按键后，德国东谈主的一种息争。
AUDI E 的内饰遐想有蔚来和智己的影子。
AUDI E 用的是奥迪与上汽麇集建造的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），简称 ADP。此前，奥迪已有四个电动化平台，永别为 MLB evo 平台、J1 高性能电动平台、MEB 平台和 PPE 平台。从中国商场的单干看，一汽奥迪将负责 PPE 平台下的 “四环品牌”，而上汽奥迪负责 ADP 平台下的 “AUDI 品牌”。
车身尺寸介于奥迪 A4L 和 A6L 之间，长宽高永别为：4870 毫米、1990 毫米和 1460 毫米，轴距为 2950 毫米。其同级竞品除了蔚来 ET5/ET5T，还有特斯拉 Model 3、极氪 007 等。最径直的竞争敌手可能照旧蔚来，两者齐有 “猎装车型”。咫尺，蔚来 ET5T 的官方起售价为 29.8 万元（电板租出有筹办为 22.8 万元）起。
中方主导最中枢的三电和智能化系统
上汽供应链将全面接入 AUDI 新品牌。三电层面，AUDI E 采选 800 伏平台，100 千瓦时三元锂电板包，CLTC 续航里程超 700 公里，充电 10 分钟续航里程加多 370 公里——稍快于上汽旗下智己的 “10 分钟 350 公里”。但性能层面，上汽把好牌留给了直系智己，AUDI E 的零百加速 3.6 秒，慢于智己 L6 的 2.74 秒。
底盘的硬件建立，跟上汽智己也有相似之处。比如，AUDI E 将配备后轮转向、一语气减震戒指（CDC）及空气悬架。但不同之处在于，AUDI E 的双电机系统有奥迪的 quattro 四驱时期加抓，底盘调校也由德方来主导。
欧洲东谈主不擅长的智能化，中方接办。新车车顶配备了一颗激光雷达，与智己的传感器叮属有筹办保抓一致。据咱们了解，AUDI 新品牌将与智己通常，将采选 Momenta 的智驾有筹办。
Momenta 的大股东是上汽集团，其为智己建造的 “无图城市 NOA”，已世界绽放。另外，该智驾有筹办已启动欧洲的适配，Momenta 位于德国斯图加特办公室稀有十东谈主团队在岗。这给欧洲车企们的时期反哺留了一条路。
以往，奥迪会和大多数欧洲品牌那样，在欧洲总部完成平台和车型的建造，然后凭据中国商场进行原土化妥洽，终末在结伙公司的工场投产。从 AUDI 新品牌开动，合营景观改动，中方和外方从零开动合营建造新车。
这背后，是中国汽车产业的转型和诬害民俗的迁徙，比全球其他国度速率更快。中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟在 11 月的演讲中说：“西洋当今的诬害者主要还在改动电动化的基本属性，续驶里程、充电等，而中国的诬害者也曾投入了以智能化为主来界说诬害的阶段，再过几年可能中国汽车诬害又投入到愈加个性化的阶段。”
在中国商场建造一款新车，再拿到国际其他商场去销售，早已是行业半公开的狡饰。梅赛德斯-驰骋与祥瑞结伙的 smart 品牌也曾在尝试这条路，国产的 smart 纯电车型已出口到全球超 20 个国度及地区。
现阶段，AUDI 新品牌的主要任务，是专注中国商场，至少要赶上节拍。
2023 年，奥迪的纯电动 e-tron 车型，在中国的托付量仅为 3.1 万辆，远低于良马的 10 万辆。从车型来看，奥迪在中国主要销售的纯电车型唯有一汽-奥迪的 Q4 e-tron 和上汽奥迪的 Q5 e-tron。奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron 车型，展望要来岁才投入商场。与驰骋和良马比拟，奥迪的电动化产物线出现了宽敞空白。
奥迪给上汽提议的条目，就一个字——快。上汽群众总司理贾健旭曾在本年 5 月时说过，两边合营的首款车型在 11 个月后就不错投产，这样的程度终点快：“奥迪提议 30 个月建造周期，唯有 ‘在中国，为中国’ 才调建造出来。”
据咱们了解到，奥迪与上汽为了加速名目程度，德国团队和中国团队开启了 “两班倒” 的责任景观。中国上海和德国英戈尔施塔特（奥迪总部所在地），夏日范例时差为 6 个小时。德国时刻的下昼，是国内时刻的早上，两边在责任时刻段完成议论和响应，德方放工之后，由中方继续鼓励。
奥迪·上汽合营名目 CEO 宋斐明，本年 3 月 1 日上任，随后他就把家搬到上海，还有 50 名产物建造各人也从德国搬到上海。在与德方团队换取中，咱们了解到，该名目中有不少东谈主曾在中国车企供职，粗略在中国生存与责任。比如 AUDI 品牌内饰遐想负责东谈主 Thibaut Dereymacker，曾在蔚来责任过 6 年，负责 ET7 和 ES6 名目。
Thibaut Dereymacker 的 Linkedin。
挖东谈主、派东谈主、堆东谈主，只可快速处置从零到一的经过，并不代表着奥迪的新品牌 AUDI 在销量上有若干胜算。毕竟，合营伙伴上汽集团也在致力追逐行业的竞争节拍。
但行为新品牌的 “掌舵东谈主” 宋斐明，曾抒发过新团队的心态：“咱们会拿出赛马拉松的心态，抓续束缚地致力，也更聪慧地采选什么时候加速与延缓。”
题图：AUDI 新品牌的里面代号为 “purple”（紫色），品牌主颜色亦然紫色。来源：奥迪中国。
