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撰文 / 兰雨
裁剪 / 兰雨
进击"方盒子"阛阓后，捷途汽车似乎骤然买通了任督二脉。
先来看一组数据：9 月，捷途汽车销量冲破 6 万大关；1-9 月累计销量达 37.6 万元，达 2023 年全年水平。
其中，旅行者领衔的"方盒子"眷属扛起了"销量大旗"，1-8 月，捷途旅行者共销售超 7 万辆新车，比较于大狗 5.88 万辆，坦克 300 的 5.24 万辆（捷途官方数据），前者率先了一个身位；山海 T2 也以狭窄上风，率先猛龙、坦克 500（售价高于山海 T2）等实力派选手。
"花开堪折直须折，莫待无花空折枝。"现时，捷途乘胜逐北，在山海 T2 的同平台上打造了一款更年青、更洞开的山海 T1，15.48 万元起售，最高不跨越 18 万元，以旧换新补贴后，顶配来到了 14.28 万元。
显着，相通使用场景丰富，山海 T1 价钱门槛更低，拿下月销 5000+ 的获利是没问题的，极猛进度会 夺走底本属于大狗等实力派选手的阛阓份额。
藏不住的贪念
- 全年 50 万辆依然协议在握，本年要完成 55 万辆的方针。
- 力求 2026 年景为最快达成年销量超百万的中国品牌。
继"来岁奇瑞智能化也不客气"之后，看成奇瑞"标兵"的捷途品牌也急弗成耐我方的贪念，立下新的军令状。
在行业内卷驶向深处确当下，捷途在此刻提议这一方针是颇具"胆量"的，但要是仔细不雅察捷途的成长旅途以及进取的势头，就不难领会捷途的为怎样此"骁勇"。
2018 年，自主品牌"老年老"奇瑞书记，将推出"捷途"这一全新序列，彼时，瑞鳞、威鳞、不漂后、凯翼等等多个子品牌"靡烂"，奇瑞正处于业务深度重构的杂沓阶段；紧接着，"车市极冷""三年疫情""缺芯"等"黑天鹅"事件相继而至，不错说，捷途的团队莫得过过一天好日子。
"风会灭火烛炬，却能使火越烧越旺。"领有弘远韧性的捷途汽车很好地收拢了阛阓的幽微变化，开荒出一个全新的"旅行 + "竞争阛阓，年销量从 8 万辆一王人飙升到 15,4 万辆，本年开年首月，捷途汽车迎来了第 100 万辆下线。
"正人藏器于身，侍时而动。"在得胜发掘了"旅行 + "这一 IP 后，捷途紧跟阛阓节律，咬住"方盒子"不收缩。
2023 年，捷途新一代居品旅行者发布上市，再次激勉了"旅行 + "用户内心对"野"的向往，以"可城可野"为卖点，得胜开启"城市越野"新品牌。一年之后，捷途旅行者赶超了坦克 300，以 15 万辆的获利登顶"方盒子"。
2024 年，捷途汽车齐集山海 T1、山海 T2、山海 T5、山海 P5、山海 T7 "五虎上将"，从"旅行 + "扩列到"混动越野"，致密书记迈入 3.0 期间，这亦然亦然捷途喊出上诉方针的遑急依托。
"在通盘这个词车市确切莫得增长的情况下，泛越野和强越野阛阓增长了 116%，这便是耗费者的需要，耗费者的遴荐。"奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用以为，山海系列场所的越野阛阓大有所为。
而且，畴前两年内，捷途还将不息推出 15 款全新址品，袒护家庭出行到越野出行全场景，至此，李学用但愿将捷途打酿成行家第一的电混越野品牌，"咱们的方针是好意思国有吉普，英国有路虎，中国有捷途"，成为奇瑞集团最具越野时期实力和最野的品牌。
越野 3.0 "产物"，山海 T1 不"孬"
与越野 1.0 和 2.0 期间不同，越野 3.0 期间不仅要有越野才调，安全和景观必弗成少，智能和生态更是统筹兼顾。
基于此，采选试下游行"方盒子"造型，轴距跨越 2 米 8，加捏奇瑞鲲鹏 C-DM 的捷途山海 T1 居品力确乎阻遏小觑。
与山海 T2 比较，山海 T1 车身长度更短，少了 79 毫米，但轴距却多了 10 毫米，天然同属越野系列，但后者的造型线条彰着祥和了好多，也取消了车尾的"小书包"，更偏向于城市属性。
因此，新车的空间体验略甚一筹，纯幽谷台接头的后排，下千里式储物空间后备箱，干湿折柳的 45 处储物空间……
要是说，山海 T2、哈弗大狗在城市和越野属性上，偏向越野 3/4 刻度，那山海 T1 则只好 1/4 偏向越野，其余元气心灵都放在日常用车更景观上。
天然，山海 T1 给到了该有的越野性能。28 ° 接近角、29 ° 离去角、200mm 最小离地破绽、600mm 涉水深度，这些参数，让山海 T1 应酬绝大部分自驾游阶梯错错多余。再加上，捷途山海 T1 准牵引分量为 1.6 吨，解锁了更多玩法，能知足户外露营等场景需求，让自行车、划子、摩托车等户外器具都能成为"旅行中的一员"。
有了越野的状貌，越野的内在能源天然也要到位。山海 T1 搭载 1.5TD 混动专用发动机，能源反应快，储备足，高海拔地区能源也莫得衰减的迹象，加快、超车依旧鸿章钜字。同期，新车采选单档 DHT 插混系统，脱手平顺，开起来雷同于纯电车型，而且经济性更出色，百公里馈电油耗仅为 5.89L。
思要齐备"户外卤莽野"，除了景观的内在空间及优秀的续航才调外，整车结构相通要道。
捷途山海 T1 采选笼式车身结构，整车高强度钢占比 80%，领有 1500MPa 抗拉伸强度，相配于两端成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值。
发布会上，捷途官方还展示捷途山海 T1 护栏撞击、高速翻腾在内围绕高速公路安全的极限测试视频，完成训练后的山海 t1 续保捏完好意思的车身结构，且气囊无结巴、车门庞大开启，不错说终点"扛造"。
新址品要从阛阓抢到蛋糕吃，必须要找到我方弗成取代的互异上风。显着，主打"轻越野"的山海 T1 找到了顺应我方定位，并打出来漂亮的组合拳。
写在终末
"竹子用了 4 年的期间，只是长了 3cm，从第五年破土而出，每天以 30cm 的速率疯涨，只是用了六周的期间，高度就能冲破 15 米。"于是有智者云，竹子定律，实乃"笨东谈主"之规章。
然则，在愈发内卷的中国车市，有一部分车企，还没等能熬过那 3 厘米九顶风飞舞了。看多了"入场时气候无尽，离场时一地鸡毛"的故事，咱们能愈发感知到遥远主见的顾惜。
一个品牌，尤其是细分鸿沟头部品牌若思作念到遥远领跑，除了保证居品竞争以外，还要在营销、做事、用户运营等体系力上捏续发力。
看成从奇瑞集团这棵大树上长出的分枝，捷途不单是推出居品，而是全标的 All in，进而搭建起通盘这个词"旅行 + "内涵，这大要是在庞大老品牌尚未站位脚步的大配景下，创立 7 年的捷途为何谈路越走越宽。
而跟着山海 T1 的到来，捷途将在混动轻越野阛阓发力且"不客气"，不休拓展越野 SUV 鸿沟居品的广度和深度，笃信锚点精确的捷途能够层层闯关，在车市森林中杀出一条生路。
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