中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行销亡。
《新品略财经》关心到，11月14日，祯祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往还完成后，极氪达成控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本市集很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
家喻户晓，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往还准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本市集作为。
从企业外部视角看，此次往还并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起关心及热议。
那么，祯祥为何此时销亡极氪领克？销亡之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有作事
中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会聘用不同的市集作为。
领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集行径，领克和极氪各有各的作事。
时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的期间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企确凿上不了“牌桌”，只可黔驴技尽。
为了栽种品牌形象和获得更好的汽车技能资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往还。
祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时如故燃油车合股车期间。从2013年开动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。
2016年，祯柔顺沃尔沃建立了合股车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建立领克的场地，即是祯祥念念打造一个合股品牌，试图朝上松懈，去和其他合股车企竞争。
说得更径直点，领克品牌承载着祯祥的合股车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务派头比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干预新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力露馅，特斯拉干预中国市集，自后径直在上海建成超等工场。
祯祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克建立电动汽车作事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见地车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为强横的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友根除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的作事，也各自完成了各自觉展初期的作事。
02 祯祥早就该销亡极氪领克了
固然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有狡计。本年9月，领克干预纯电畛域，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为麻烦的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥宽广架构打造，不仅平台通常，就连许多联想言语都有相似之处，售价区间也相互重迭。
与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众耗尽者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，着实有太多的重迭之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干预纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了立锥之地，咫尺市集又有传言称极氪也筹谋推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会形成在车型联想、坐褥制造及客户服务等各智商的大量资金及表里部资源的奢侈。
祯祥很显着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的流毒，把极氪领克相互销亡，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更连合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，达成的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和合股车期间是赢家，但是咫尺仍是干预了新动力汽车期间，骨子上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。
从老本市集角度看，祯祥是老本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。
背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年损失了141亿元，拜托量下降，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾考虑称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，祯祥细目不念念再次献技。
由此可见，不管是引诱刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及老本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成销亡。
03 销亡后的极氪，仍不行安枕而卧
那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪建立于今的发展来看，极氪是祯祥打得很告捷的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强横的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。
数据夸耀，本年前三个季度，极氪共拜托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显着，莫得掉队。
然则，极氪光鲜的拜托事迹底下，也不得不关心极氪的多面，致使是负面。
从财报数据看，极氪仍在损失，况兼损失还有所扩大。
极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪达成营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。达成包摄于母公司激动的净利润损失了54.3亿元，损失致使扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的拜托量本年较旧年同期比较增长显着，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而咫尺极氪001的市集光环效应仍是莫得畴昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很显着理念念L系列的外形差未几，能销毁不同购买力的耗尽东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，诱惑力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要害即是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量如故有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永久的爆款车型和销量撑捏车型。
不外，更为麻烦的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，致使是分歧，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不行安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不行措置这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到沿路。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补都短板，更不行盲目自诩。
极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要措置咫尺的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
