极氪近日发布三季度功绩，功绩自己由于销量明牌，而销量趋势自己由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率边缘小幅上行，也在预期之内。
自己功绩算是无坑无喜，要道问题就出在公司在功绩会上放了一个惊天大音尘——极氪要买下51%的股权，团结掉领克！
天然，若是是真确道理道理上捂得严丝合缝的十足躲闪音尘也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是善事，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！
因此本篇，海豚君暂不分析功绩，就来扒一下领克和极氪的一脉相易，说谈一下极氪和领克的这次团结，领克到底算不算是好金钱。
关于这次收购关切的问题如下：
一
领克是个好金钱吗？估值是否合理？极氪如何收购？股权结构会发生什么变化？
1. 领克是谁？和极氪的相关是如何的？
领克竖立于2016年，由吉祥集团、上市公司吉祥汽车和沃尔沃共同联合创立，其主力产物主要袒护10—25万元价钱带的混动和燃油车。
而极氪底本是领克的电动汽车作事部，安灵巧带着领克研发5年的SEA架构竖立了极氪，而极氪的爆款车型001，等于领克准备发布的原型车zero concept。
自极氪2021年竖立之后，极氪主要进展纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动领域，主打年青畅通品牌，但新能源车转型之前莫得极氪绝对，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。
2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价几许？
这场收购主要由以下几个方法构成：
①当先，吉祥汽车（0175.HK）从吉祥控股（吉祥汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后吉祥汽车关于极氪控股权从51.5%普及至62.8%；
②吉祥控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，终点于对领克的估值为180亿东谈主民币：
a. 吉祥控股（吉祥汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；
b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然吉祥控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。
③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪总计收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。
而极氪的收购对价支付方式和来源：
这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪现在账上现款也惟有83亿元，是以这次收购对价将会由吉祥控股告贷（债务融资的方式）给极氪（吉祥控股出售领克+极氪股权共得到现款94亿），从而完成对极氪的控股。
3. 极氪关于领克的估值是否公允？
这次收购终点于对领克的估值为180亿东谈主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%驾驭，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，面前新能源车占比仍是普及至70%高下。
由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于微型车纯电、中型车羼杂能源，是以海豚君瞻望领克将在策略上根除传统燃油车车型，是以以下海豚君在研讨的时候，对燃油车销量不作念任何估值。
而左证现在的销量走势，海豚君瞻望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（现在基本全是混动），由于现在畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价都相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东谈主民币。
而180亿的领克总估值终点于领克2024年P/S倍数为0.6倍高下，基本与现在极氪0.7倍的估值雷同（仅研讨汽车业务），但比较其他新能源车企仍有折价。
而从领克现在的经营阐扬来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。
而单车净利在新能源车转型初期（1H22启动转型），由于销量较少，不具备界限效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在慢慢提高，单车净利也呈现了不断减亏的现象，净利率也从1H23低谷普及到了1H24的-0.8%，是以经营面上领克反而是不断向好的。
同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利仍是基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利现象。同期公司也暗示关于减值的计提财务上短长常保守的计提，已往不会再有计提减值的事项了，瞻望领克的单车净利还会赓续呈现改善趋势。
同期市集也有好多领克是“负金钱“公司的声息，海豚君诡计了领克的金钱欠债率和净欠债率：
从金钱欠债率来看，由于车企大部分都选用的是占用上游供应商款项的经营模式（无息欠债），是以总欠债/总金钱的水平都偏高，而领克这个金钱欠债率水平基本和蔚来和比亚迪抓平，是一个正常的经营水平。并不是市情势传言的“负金钱“公司。
同期从经营风险更大的有息欠债接洽来看，净欠债/净金钱（有计划企业偿债才能接洽）于2023年上半年达到高点之后，一直不断下行至1H24仅25%驾驭，仍然是比较健康的水准。
二、极氪为什么要收购领克？
1. 同行竞争问题严重，减少内讧
极氪001脱胎于领克ZERO，但产物线之前存在重迭和相互竞争相关。在收购发生之前，领克本年启动拓展纯电产物线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA无边架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生突破。
而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位不异的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、产物定位高度重合，同行竞争严重。
2. 幸免研发、销售等重复投资
领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT金钱包里），收购之前领克还需要向极氪支付工夫平台使用用度。
同期研发和销售由于选用不同的团队，是以不免会出现研发、销售等重复投资问题。
三、团结后产生的变化如何？
本次收购之后，产生的主要变化有：
1. 品牌端
品牌相互安定，选用双品牌策略。极氪袒护主流豪华市集，领克袒护中高端市集，两个品牌都可以卖纯电和混动车。
2. 产物端
对极氪、领克的产物再行进行贪图，减少车型数目，打造爆款车型。
同期从车型大小和能源方式，尽量幸免极氪和领克在市集产物有突破：
a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距逾越4.8米，B级—D级车），领克主打中微型车型（A级—C级）；
b. 能源方式方面：领克聚焦于微型车纯电（A级车推出纯电）、中型车羼杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。
在混动工夫方面，领克品牌仍然会使用吉祥的EMP系统，而极氪在研发新的符合大型插混车型使用的超等电混系统，瞻望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。
3. 工夫端：实现工夫架构和平台端的整合
从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时期进行聚焦。
在机械架构方面最猛经过减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型选用英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用现在的ADAS有策划，针对经济型买家。
在平台方面：领克现在还使用传统的CMA和SPA架构，已往会将领克的架构谐和到极氪上，实现资本从简，提高供应链议价才能。
智能座舱方面：硬件端将实现谐和，应用端如故领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。
4. 供应链和制造
通过工夫的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能愚弄率得到普及，采购资本协同裁减，进一步裁减资本。
而需要防护的是，原先极氪选用的是轻金钱运营模式，其制造工场在吉祥汽车旗下，而本次收购之后，由于领克金钱包里领有三个制造方法，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻金钱模式转向正常的OEM重金钱出产模式。
5. 渠谈
已往在渠谈确立层面，领克将赓续保抓经销商模式，而极氪现在诚然主要选用直营模式，但聚焦在一二线市集，是以一二线城市两个品牌仍保抓不同的销售渠谈，但下千里市集已往可以通过领克的渠谈让极氪快速鞭策到三四五线市集。现在领克共437家门店，极氪共442家门店。
出海方面：领克和沃尔沃现在在欧洲伸开招引，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会赓续招引，现在共使用沃尔沃30多家渠谈，之后会加多到100多家，整合之后极氪可以愚弄领克的国际渠谈快速鞭策国际市集，但对欧洲的出口车型上仍然选用插混车型，避让欧洲关税影响。
6. 售后就业
极氪可以使用领克的128家就业中心，仍然左证领克的就业范例，但被极氪的售后就业团队科罚。
7. 科罚端
变成一个科罚团队、两个践诺团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安灵巧径直科罚。
按照公司的说法，协同之后极氪瞻望皆集采购团结BOM资本将裁减5—8%，产能愚弄率将普及3—5%，团结研发进入通过研发协同裁减10%—20%，职能相沿部门组织优化将用度裁减10%—20%。
同期在销售所在上，领克+极氪本年共出售50万台，团结后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。
四、收购音尘公布后极氪股价为何急剧着落？
1. 市集记挂大股东套现行为
因为基于此番操作，吉祥控股告贷90亿元现款给极氪，买吉祥控股手中的金钱领克（终点于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上金钱）。
天然适度上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然则这里一个很难评价的点是，这里本体是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权诊治成了泄漏收息的债权，不是单纯的金钱抛售行为。
这里的想象初志，海豚君臆度是理清股权相关，把领克算作一个径直的国内孙子辈金钱，国际金钱沃尔沃和爷爷辈的吉祥控股都不再径直抓股。也等于说所谓的大股东套现，是有点理清股权相关的被迫之举。
2. 关于领克金钱和估值偏负面作风
天然这里的中枢如故180亿东谈主民币的估值，对极氪来说到底值不值。市集并不以为领克是一个好的金钱标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，经营面反而在不断向好。
而现在估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍高下，就它面前二梯队混动的水平来看，只可说市集“公允价值”，极氪的股东们莫得较着占低廉，但也不算很吃亏。
3. 记挂会赓续收购其他耗费品牌如极星
音尘面上安灵巧将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以记挂后续极氪也会收购极星，现在电话会上公司暗示后续并无收购策划。
总体上来看，可以很明晰地看出，进入新能源期间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出吉祥新能源矩阵“散是满天星”的成果。
但几年下来，现实适度并不称意，吉祥不管是在混动赛谈如故纯电赛谈、高端如故中低端上，能拿首先的新能源金钱寥寥可数。
这种情况下，里面并购整合启动——总体情况是强并弱、大吃小，不管是极氪团结领克，如故星河团结几何，都是这个迹象。很昭着，吉祥的下一步，但愿我方的新能源金钱能作念到“聚是一股绳”。
关于极氪借债90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君以为在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方进取迈出的要道一步。
但真确的整合成果，是否概况真确理好里面的东谈主事相关、谐和话事权、提高践诺成果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的成果，海豚君只可说边走边看。
而近日的大跌，从前段时期厘头式高潮的走势来看，市集上“信息降维打击普通东谈主”的资金较着在提赶赴还。是以这个音尘出来，股价径直“喜事丧办”地往复了利多罢了。
