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华为到底会不会调底盘？对于这个问题之前外界一直是存疑的。之前华为在鸿蒙智行各款车型的发布会上也绝口不提驾驶技巧，只是在强调途灵平台的数字底盘电控工夫上风。

但事实上，华为其实对鸿蒙车型的底盘调校是有干与的，而且干与不小。比如在智界S7的发布会上，华为播放的一则短片就展示了华为德国商榷所的底盘工程师若何对智界S7进行底盘调试，说法是：通过AI与软件能力、经过了数百轮调试，与途灵平台的研发团队通盘调试智界S7。

在享界S9上市之后，华为也领悟到，高端豪华轿车的破钞群体对于底盘修养的要乞降理会都更高。况兼享界S9的订价、定位都是径直对准了56E的买家，这些很熟习的破钞群体不单是对科技体验感酷爱，同期也对家具的驾乘体验有更高的解析，毕竟好多东说念主都不惟唯一辆BBA。

尽管余承东在享界S9发布会上说了好多对于“享界S9对标78S、超越56E”的话术，但是若何让破钞者能够澄澈理会到“享界S9确乎在底盘修养上也很出众”，就成了这一轮华为营销责任的重心。

华为尝试了一个新的作念法，邀请包括驾仕派这么的专科汽车媒体赶赴襄阳的测试场，作念了一次“享界S9底盘测试绽放日”行为。用华为的说法，叫共同见证鸿蒙智行享界S9华为途灵平台实力！

为什么采选襄阳的测试场合。一个很进攻的原因是看成华为和北汽共同研发的家具，北汽对享界S9的测试标定工程即是在襄阳这边完成的，包括对十多种路况的数据网罗、麋鹿测试标定等等都是在这里完成。

参加这次底盘绽放日行为很有真谛。行为分为了两部分，先是摆脱试驾，再去襄阳的测试场来体验NVH路段的发扬以及麋鹿测试，也即是让咱们先去主不雅感受享界S9的底盘，再由华为和北汽工程师从客不雅维度来分析享界S9的底盘调校。

最有真谛的是，之前咱们就一直说享界S9开起来像某款德国豪华车，而这次体验让咱们更细目了这一判断。

01

稳定好开才是享界S9的基点

咱们如故先走动归一下享界S9在正常驾驶时的一些体验。先说说建立，享界S9 Ultra版是双电机四驱，前160kW、后230kW，输出可以达到390kW、673Nm，由于搭载了100度电的电板组，是以车身分量达2.36吨，其实车重递次得还可以。而且390kW的输出叮属这个车重亦然绰绰实足，百公里加快也能作念到3.9秒。

还有即是享界S9全系标配前双叉臂、后多连杆寂然悬架，能够兼顾指令性和稳定地。标配了通达可变阻尼减震器和五档高度可调空气弹簧组合，基本上除了后轮转向，该有的都有了。

之前网上对于享界S9的底盘争议不少，咱们合计最大的不对是，有些东说念主莫得理会到，享界S9其实是一款行政级豪华轿车，稳定驾乘才是这款车最基本的条件，而不应该用指令车型的姿态去条件它。

驾驶模式方面，享界S9固然有空悬和通达可变阻尼减震器的搭配，但是也只提供了节能、稳定和指令三种模式，然后我方可以作念个性化开发。个性化的设定包括能源输出、底盘软硬、空悬高度、转向手感、动能回收等几项，基本上你可以感知稳定模式和指令模式的各异。

巧合前几天还开了腾势Z9GT，发现两款车开下来确乎有点像。在稳定模式下，不论是享界S9如故腾势Z9GT，其实开起来质感都很雄厚、塌实，底盘用料都很到位，尤其是在新铺装的说念路开起来平顺感很好。只是在水泥粗拙路面，对低级滤震如故会有一些细碎的改革会传递给驾驶者，也即是对战争点的嗅觉会偏硬一些。

若是行驶速率快一些，在升沉稍大的路面两款车辆就会出现一些抛离感，雷同于之前说的坐船的嗅觉，但是幅度不会有传统好意思系SUV那么夸张，即是少量点。不外享界S9所有底盘对于路面接缝这种浅坑洼的处开心更到位、更柔软。

在指令模式下，享界S9所有底盘全体感会更强，吊挂也会息争到低（倒数第二档），在弯说念中的侧倾会小一些、对路面的改革响应更详备，但也不会太生硬。而且在指令模式下，车辆碾过坑洼之后后轴的顾问很快，不会有过多的余震，冲击也不会极度生硬，这点如故可以的。比较之下，腾势Z9GT的指令模式会更硬、所有的动态会更灵9b.tokina.Cc敏，这未必和后轮转向以及GT的设定认识关联。

其实享界S9的一个坚决是在时速20-30公里驾御走比利时路面，对于这种路面所有稳定地作念得确切很好，极度柔软，除了声息简直不会有实足的动作。而且一般车型最容易发生的驾御扭捏都莫得出现，所有姿态递次极度可以。这应该和享界S9的路面预瞄功能关计划，可以很邃密无比的息争吊挂。

还有即是在转朝上，享界S9的电子味比腾势Z9GT少一些，享界S9以至在低速时的稳定模式也会重一些，极度德系的作风。

总体而言，若是以欢快正常稳定驾乘为目的来注释享界S9的动态发扬，确切挑不出什么瑕玷，而且这款车在调校作风上对标实在信亦然56E这么的家具，个东说念主合计感知上更接近飞奔E，而不是底盘过于柔软的良马5系长轴距。可能吊挂初段战争点有点硬，会有一些眇小改革感的传递，但是速率起来以后就会好好多。尤其是跟着车速的攀升，享界S9的行驶质感也会大幅度擢升。

02

华为调底盘的“科学工程逻辑”

在麋鹿测试法子，享界S9找来了飞奔EQE、飞奔E300L两款竞品来作念对比。在所有麋鹿测试过程中，成绩于电动车在圭臬模式下也会有动能回收的上风，是以不论是享界S9如故飞奔的电动车，其麋鹿测试成绩都要远好于燃油车。

把柄咱们在现场录得数据，享界S9以79公里驾御时速进入麋鹿测试的A区，基本能够比较顺畅地通过麋鹿测试。若是进一步提高速率到80公里/小时、81公里/小时，粗略五次内部有两次可以奏凯通过、其余则可能遇到桩桶。而现场的试驾解释暗意他们在温度恰当、胎压恰当的情况下，可以跑到82公里/小时以上完成麋鹿测试——把柄鸿蒙智行公布的圭臬数据，享界S9的麋鹿测试成绩在81.4公里/小时。

看成对比，飞奔EQE基本上可以在时速78公里驾御完成麋鹿测试，所有经由也极度顺滑，这成绩于其轴距更短、而且有后轮转向。但很神奇地是，只消再提高速率，飞奔EQE就很难不遇到桩桶了。而E300L由于所有车身更长、燃油车丢掉刹车后还会有加快的情况，是以基本上进入速率超越74公里/小时就到头了。

在NVH测试法子，这次鸿蒙智行主要对比了三种极度路况：水泥路面、比利时路、降速带和正弦波路面。同期我也坐在后排反复对比了享界S9和两款德系豪华车型的行驶结识性和底盘响应，其中一款如故实打实的百万级豪华车型。

从内容体验来讲，享界S9的“成绩”悉数是第一梯队的。对于水泥路面这种牢固路况未几说，所有底盘质感、碾过接缝时后轴的跳跃递次都很好，以至杂音递次也可以作念到60公里/小时速率差未几53分贝驾御。

在比利时路面上，尽管碎石块会产生大批的高频细碎改革，但是享界S9的改革传递不会让后排乘客的脚疼痛，吊挂对振动的柔化很可以，改革主要体目下座椅靠背。比较飞奔S450，享界S9固然底盘雄厚感、难题感不如百万级的S级，但是改革传递到座椅靠背的时候，全体改革还稍好一些。而飞奔EQE则是全体改革感都很深切，这足以看出享界S9底盘的实力。

在降速带和正弦波路面，享界S9在稳定模式下以30公里/小时的速率碾过降速带，也能感知到享界S9底盘对冲击的柔化作念得很好，简直莫得生硬、高能量的冲击感。同期在正弦波这类升沉路面，享界S9会多出一些抛离感，车尾会有少量实足动作。

不得不承认，对比同场的飞奔旗舰轿车，S级的上风是简直莫得抛离感，车身牢固性更好，但研究到享界S9的价钱唯独飞奔S级不到一半，却作念到了简直90%的行驶质感，享界S9深切值得歌颂。

为什么享界S9的底盘可以作念到看皆飞奔S级的水平？

这次华为德国商榷所的三位底盘方面工程师成心来到了测试场，和北汽、华为的底盘工程师通盘共享享界S9的调校过程。

只是限于华为的守密条件，因此好多内容无法直不雅地呈现给群众。除了华为途灵平台可以买通繁多底盘递次功能以外，还有很进攻的少量是，华为创举了一种称为“主客不雅调校”的步调。

简便来说，车企老例调校主要靠所谓的“金屁股”来进行主不雅评测，这些主不雅评测的感知亦然各家车企的“不传之秘”。而华为从途灵平台运行，引入了客不雅调校的“科学数据逻辑”，亦然典型的“理科生想维”。

比如在享界S9的调校中，华为德国商榷所的工程师就先容说，调校新车时用了大批传感器对17种路况、12项测试数据进行了数据网罗，然后把这些数据都放进算法中进行惩办，看到所有冲击能量的传递旅途，从而进行调校优化，尽可能欢快享界S9的稳定驾乘条件。工程师还能够通过这些网罗到的数据，对89.tjstcyy.ORG比享界S9和竞品车型的数据各异来作念Benchmark。

雷同，中国这边的底盘团队只是对一个操稳形状的竞品对标就要拆分红十多个形状、分为稳定地对标、指令性对标来进行对标调校，对标车型中也包括飞奔E级、飞奔S级、飞奔EQE三款。传说这次享界S9在研发过程中网罗的数据是之前北汽造一辆车的好几倍。

举几个例子，享界S9原地平均转向力矩粗略比飞奔E级轻0.2N·m驾御，比更偏向于指令的飞奔EQE会轻差未几0.35N·m，这么驾控会更粗心一些；在转向聪慧度、稳态反转本质中享界S9的成绩都位于飞奔E和飞奔S之间；所在盘死区更接近飞奔S级，但要更小，开起来更天真……诸如斯类，享界S9即是按照竞品敌手的认识来少量少量的进行调试。

这其实也就解释了之前咱们在试驾时说享界S9的操控感很像是飞奔E级，原因即是从东说念主力到物力，都完全是对标这飞奔去作念的。最终成果来看，享界S9的底盘作风、操稳特色都是更像飞奔的家具。

03

驾仕总结

这次参加享界S9底盘测试绽放日行为如故有一些极度的感叹：中国汽车工业在经过几十年的发展之后，这几年的发展进一步加快，之前群众看到的可能是在电机、电控、电板这些方面罢了了弯说念超车，却莫得谨防到中国车企在底盘调校能力上也大幅追逐上来。

这背后的原因其实和最近几年的电子工夫进一步发展有很大干系。中国车企可以通过大批的传感器标定、通过更多的传感器来网罗足够多的数据信息，再通过AI和计算机来惩办数据，从而将之前被称为“哲学”的主不雅评价体系酿成了客不雅数据、可以在调校中进行重现和耦合。这就意味着之前可看作是泰西车企终末的“护城河”、驾控质感会被华为这么的科技企业用一种很“数学工程”的神色冲突了。

天然，可能好多汽车喜欢者也会说，你按照泰西豪华车的数据参数“复刻”出来的调校，那并莫得匹配我方唯一无二的作风、清寒品牌积淀。

这种不雅点确信也有一定的真谛，但是对于中国车企来说，在能源总成上完成弯说念超车之后，运行能够涉足底盘调校限制，这自己也需要一定时分gl.naimoguan.ORG的集中。可能这一代享界S9是对标BBA的某款车型调校的，但是也为下一款鸿蒙智行的家具集中到了辅导，比及辅导和数据足够多、用户的响应足够多的时候，未必华为的底盘工程团队就能水到渠成地赋予鸿蒙智行我方的脾性。

内容上，上头这些感叹不单是是讲的是享界S9，最近试驾的腾势Z9GT、梦想MEGA这么的家具都有雷同的情况，一方面是和传统车企的家具比较底盘建立“堆满”，另一方面是所有底盘的驾驶质感和之前中国品牌的家具完全不一样了，真恰是能够体验出豪华品牌的特征。比如之前一直表扬过的梦想MEGA的底盘滤震和NVH性能，也比如腾势Z9GT在高速情景下的结识性和操控顺滑感也极度出色。

总之，2024年中国品牌打造的新能源豪华车型，在底盘质感上也曾有了不输于传统豪华品牌的呈现，这其实是被好多东说念主所忽略的，亦然这两年中国汽车品牌的巨猛进步。

文 | JackieLXX

图 | JackieLXX驾驶技巧

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