往时一年，中国市聚积最告捷的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往时一年的累计录用量跳跃了33万台。
值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。
很分解，AITO抢劫BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，王人让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东谈主采选AITO M7的意义即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花式。
虽然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的谋划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新谋划理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转换，举座策四肢风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台特别告捷的谋划，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条件就更高，对谋划的条件也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让谋划团结，三款车型M5、M7、M9各有谋划理念，团结谋划理念不失为一种更好推进品牌发展的计谋。
虽然，新款车型的窜改能够率不啻步于外形谋划，对细节雕镂、建立转换、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出雄壮的转换。
国内乘用车市集也曾插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕镂特别酷好，独一谋划更好的车型，智商跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油居品，高端奢靡者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上赓续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个雄壮的冲击。
