中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行并吞。
《新品略财经》怜惜到，11月14日，平稳控股通知，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往复完成后，极氪完了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
家喻户晓，极氪和领克都是平稳集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是平稳主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本市集作为。
从企业外部视角看，此次往复并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起怜惜及热议。
那么，平稳为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有作事
中国汽车行业不停更新迭代，行业不同发展阶段，车企继续围剿袭不同的市集作为。
领克和极氪，恰是平稳在行业不同发展阶段的市集行径，领克和极氪各有各的作事。
时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是联合车躺赢的期间，其时国内平稳、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可楚囚对泣。
为了晋升品牌形象和获得更好的汽车期间资源等，平稳在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。
平稳收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和平稳旗下的业务，其时照旧燃油车联合车期间。从2013年运行，沃尔沃和平稳两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。
2016年，平稳和沃尔沃建树了联合车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建树领克的指标，等于平稳念念打造一个联合品牌，试图进取冲破，去和其他联合车企竞争。
说得更径直点，领克品牌承载着平稳的联合车企梦。本色上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务派头比联合车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快插足新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力暴露，特斯拉插足中国市集，其后径直在上海建成超等工场。
平稳也看到了新动力汽车期间要来了，领克建树电动汽车作事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT认识车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为平稳旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采取了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是平稳的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的作事，也各自完成了各自愿展初期的作事。
02 平稳早就该并吞极氪领克了
天然领克和极氪都同属于平稳集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的平稳天然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有缠绵。本年9月，领克插足纯电边界，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为无语的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于平稳盛大架构打造，不仅平台雷同，就连许多瞎想言语都有相似之处，售价区间也相互类似。
与宇宙汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，宇宙品牌面向宇宙阔绰者不同。平稳旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，简直有太多的类似之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，目下市集又有传言称极氪也计算推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对平稳来说不是善事，会形成在车型瞎想、坐蓐制造及客户服务等各要领的多半资金及表里部资源的阔绰。
平稳很显著是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺点，把极氪领克相互并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更靠近，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完了的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和联合车期间是赢家，关联词目下如故插足了新动力汽车期间，本色上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量如故盖过了领克。
从成本市集角度看，平稳是成本运作能手，极氪如故上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。
背靠沃尔沃和平稳的极星汽车近三年失掉了141亿元，请托量下落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾批驳称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，平稳细目不念念再次演出。
由此可见，不管是都集现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本市集需要，平稳其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成并吞。
03 并吞后的极氪，仍弗成安枕而卧
那么，目下极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪建树于今的发展来看，极氪是平稳打得很奏效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。
数据夸耀，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显著，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的请托功绩底下，也不得不怜惜极氪的多面，以致是负面。
从财报数据看，极氪仍在失掉，何况失掉还有所扩大。
极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪完了营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。完了包摄于母公司鞭策的净利润失掉了54.3亿元，失掉以致扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的请托量本年较昨年同期比拟增长显著，背后靠的是车海战术，目下极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而目下极氪001的市集光环效应如故莫得夙昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量如故不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战术不同，很显著理念念L系列的外形差未几，能遮掩不同购买力的阔绰东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，诱骗力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其瑕玷等于由一个销量担当001车型撑起来的，而目下极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有遥远的爆款车型和销量支柱车型。
不外，更为无语的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，目下极氪的市集品牌形象似乎如故出现了负面，以致是分手，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪如故是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成不休这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补都短板，更弗成盲目自重。
极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要不休目下的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
