手脚2024年终末一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，亦然车企决战终末两个月的主战场，因此备受市集慈祥。
不外，本年的广州车展就像车张开幕本日的广州天气一样，有点阴千里，乌云心事在上空，参展的车企中，有人吵杂依然，也有人昏黑离场，缺憾缺席。
关于其中一些品牌来说，不仅车展的吵杂不属于他们，其自己生涯景况就畸形堪忧，致使有的依然一只脚置身车圈的淘汰位。
至少13家品牌缺席，大皆在粗重求生
据不完全统计，本年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛念念、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌皆缺席了本次车展。
吵杂的广州车展背后，家家皆有本难念的经。
由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了这次车展。就在广州车展崇敬开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐不雅的讯息。
据第一财经报谈：现时合创汽车已撤除上海分公司悉数职工，且拖欠被裁职工补偿金。多名已下野的合创汽车上海分公司人士暗示：“原来与公司协商于10月31日前披发N+1的补偿金，但咫尺超期了半个月也没披发补偿金，一直拖着。”
此外，多名被裁的合创汽车职工暗示，在7月大裁人后，合创汽车广州总部仅剩50余人防守公司基本的运筹帷幄与运作，在任职工将斡旋搬至南沙区办公，且公司或推敲重组。
与合创有交流境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车里面人员爆料，远航汽车咫尺正堕入一场前所未有的生涯危急，致使有可能在不久的将来晓示倒闭。
市集数据娇傲，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在显著差距。
爆料人士还线路，咫尺远航汽车无数指引和共事依然开动未焚徙薪，积极寻找新的使命契机，以应酬可能行将到来的安静风险。非常是时期部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一近况无疑加重了外界对其出路气运的担忧。
令人无意的是，奇瑞捷豹路虎也初次缺席广州车展，这是10年来的初次缺席。
据乘联会数据，本年上半年，捷豹路虎终局累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同时最低。其中，路虎品牌孝敬了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。
有讯息称，捷豹路虎荟萃市集营销与售后劳动机构(IMSS)进行大界限裁人，裁人比例超过50%，其中市集部高档司理以上的确皆被裁，留住的高档司理，则经受了左迁。
对此。捷豹路虎中国方面回复称，的确正在进行结构治愈和人员优化，但“大界限裁人为装假讯息。”裁人比例约莫为20%，在治愈中，有的部门进行了合并，岗亭建树也同步进行了优化。
以上三家缺席的原理皆跟裁人关连，而其余的车企缺席原理皆与销量推断，尤其以超豪华汽车品牌最为显著。
数据娇傲，2024年1~8月，超豪华车在中国市集销量加快下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不足2023年同时的三分之一。超豪华车市集在2024年的确皆在遭逢挑战。
雷同在海外“混得申明鹊起”，但在华节节溃退的还有韩国当代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛念念。
公开府上娇傲，2021年，捷尼赛念念进入中国市集。但或因入局时辰太晚，且消费者关于豪华品牌愈加偏向于德系品牌，捷尼赛念念在国内豪车市集的剖判度一直较低。市集数据娇傲，2021年以来，其销量一直欠安，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。
不错说缺席的原理是各有各的苦。在车展品牌的往来与流动之间，可能有些品牌梗概也将历久灭绝在寰球视线。
跟车一样，传统车展也亟待自我调动
不啻是广州车展，从全球界限来看，受汽车产业变革的影响，传统车展连年来渊博衰落。
本年5月，寰宇五大车展之一的日内瓦国际车展晓示停办。这个曾劝诱全球74.7万人参与的国际性车展，沉进到最近一次办展仅有20万不到的不雅众、5家参展车企时，谁皆能看出这个所谓的“国际汽车潮水风向标”早已光泽不在。
其基金会主席塞纳克莱斯暗示：“制造商对日内瓦国际车展败落趣味，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及防守车展生涯所需的投资，使车展难以合手续。”
手脚已有119岁乐龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危急，最终却没能熬过汽车史向前所未有的大变革。
日内瓦车展除外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也皆濒临着不同经由的界限松开、参展企业减少等情况。
毫无疑问，车展的影响力正在逐年下落。
咱们把视角转回广州车展，以日系车为例，手脚也曾车展的主力军，天然丰田和本田皆参与了本届车展，但由于败落有劝诱力的新车型，两家的展台门庭冷漠。在这种高参加低陈述的事情上，有莫得必要参加车展如实值得研究。
有讯息称，这次广州车展的展位价钱并不低，好多企业计议到现时车市竞争狠恶以及自己的发展情况，更但愿将资源参加到能有用升迁销量的方位。
另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很显著的趋势——各车企子品牌的展现愈加汇集，更注重集团化作战。
上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有零丁展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；人则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……
“抱团战”成为主旋律，这意味着，关于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行关连发布行为，并不是一件自在的事情，这背后触及场所租出、展台规划搭建、车展宣传物料规划制作、展车整备和运载、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的花消动辄上千万元。
高额的参展用度关于一些运筹帷幄景况欠安的车企来说无疑是千里重的职守。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能仅仅凑吵杂，无法带来骨子性的收益，因此干脆采取烧毁。
再者，咫尺的车展依然成为了部分“显眼包”们的专场，流量充足汇集在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，的确赚取了车展上80%的流量。
北京车展等于前车之鉴，在本年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。天然那时好多车企皆发布了重磅时期和进犯车型，但绝大部分流量皆被雷军和周鸿祎所拿获，其他品牌造成了陪衬。
因此咱们不错显著发现一个趋势，车企似乎更兴隆在隔离车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图知音、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷纷采取在10月发布，主动幸免与车展档期撞车。
毕竟关于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，要是将重磅车型放在车展发布，再一次被别人的流量所归拢，昭着收之桑榆。
写在终末
举座来看，车企缺席广州车展并非随机风物，而是多种成分共同作用的效果。除了远航合创们身处窘境外，部分车企属于不敬重车展影响力和降本增效等原因。
这些缺席者们，梗概将来会再行站在车展的舞台中央，也可能就此灭绝在公众的视线中。毕竟车市狰狞，并非悉数渴慕顶峰邂逅者皆能遂愿出咫尺顶峰。但不管出于什么原因，缺席这场盛宴对咱们来说皆是一种缺憾。
